近日，在重庆举行第六届中国西部国际投资贸易洽谈会上，发布了2023年度西部陆海新通道发展指数报告，依靠西部陆海新通道持续建设的优势，发展指数从2022年的135.2点到2023年151.5点，一跃增长12.1%。

“西部陆海新通道”这一条大道，是中新战略性互联互通示范项目的重要组成部分。如今，在大通道的作用下，铁路不断的加持下，与多部门扩大运输方式，大幅度促进新加坡及东盟间物流往来，不断为西部经济发展提速赋能。

铁路的加大建设，促进大通道规模提升。从135.2点到151.5点，这一年间取得如此可喜的成效，这其中就离不开铁路部门与多方的合作建设，铁海联运、公铁联运等。特别是作为我国连接东盟国家桥头堡的广西，仅2023年广西铁路部门通过多方上门沟通、调研、不断加强合作建设，如2023年建成的南宁国际铁路港项目总投资估算约130亿元，总体规划用地规模8140亩，规划总运量为2000万吨/年。得益于西部陆海新通道各铁路基础设施的强大支撑，在2023年西部陆海新通道铁海联运班列到发合计11680列，运输集装箱58.4万标箱，同比增长7%。这么好的成绩下，足以彰显出大量的基础建设，不断发挥出公铁、空铁、海铁联运独特优势，促进了大通道规模不断提升。

铁路的加强开放，促进大通道经贸往来。从135.2点到151.5点，这一年间取得如此可喜的成效，这其中就离不开铁路部门加大开放的思维转变。随着经济全球化的发展，我国与各国经贸往来越加频繁，进出货物越来越多，传统汽车货运成本日益成为企业发展的较大成本支出，因此铁路通过不断加强开放，不断满足众多企业的个性化需求，降低企业成本支出。如2023年，得知生产新能源汽车锂电池的关键原料之一的锂辉石，量大，且多以进口在沿海港口装运，汽车转运耗时费钱，而在2023年，广西铁路部门把从南非进口的3000吨锂辉石通过敞顶集装箱班列，从广西防城港站直接开往贵州安龙站，无缝对接，为国内新能源汽车生产原材料运输提供保障。铁路部门通过不断的加强开放，迎合货运需求，促进了大通道经贸往来。

铁路的加深服务，促进大通道快速发展。从135.2点到151.5点，这一年间取得如此可喜的成效，这其中就离不开铁路部门加深服务的改变。传统观念中，老旧时期的铁路一直是粗放式经验，运输煤炭、石油、汽车等大众货物，更是处于货主托运特殊货物，不知找谁，手续麻烦、费用更是一头雾水等。而在西部陆海新通道中，服务的提升，获得众多企业芳心。如2023年，广西南宁铁路局通过走访客户、开展市场调查、提升服务质量等措施，为众多企业解决了货运之忧。他们通过登门拜访了地方工信委，走访田东锦鑫化工、江华海螺水泥厂等重点企业，与货主召开座谈会，倾听货主需求，促成了钦州至百色、百色至兴义“煤铝对流”班列顺利开行，并开辟了梧州至江华敞顶集装箱铁水联运物流新通道。用“一企一策”“一货一策”的策略稳定市场，争取了新通道的潜在客户，为企业减除了顾虑、负担，更为新通道带来货源增量。铁路部门通过不断加深服务，促进了大通道快速发展。

在国内外经济发展放缓下，西部陆海新通道不断加大建设，不断加强开放，不断加深服务，做到发展指数逆势飘红。相信，在始终初心不改、当担尽责的铁路人默默付出下，势必促进西部地区经济发展走上更新更稳的一个台阶。（中国铁路南宁局集团有限公司柳州电务段王啊龙）