广湛高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,线路起于广州站,沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至湛江北站。正线全长约402公里,设计行车速度350km/h。

广湛高铁建成通车后,广州中心城区至湛江中心城区可实现一个半小时互达。广湛高铁全线设置广州、佛山、珠三角机场枢纽、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北共10个站。

其中,电力专业:设计10kV外电源线路22回、10kV配电所10座、10/0.4kV变电所61座、电力箱变124座、高压电缆2852公里、低压电缆敷设246公里、站场照明501座、隧道照明27座。给水专业:设计给水管道85公里、给水站点2个旅客列车上水(162座上水机)及卸污整备2处、生活供水点22个。

2024年4月26日,根据施工现场计划,广铁集团肇庆信号水电段广湛高铁水电设备施工介入组正式进驻广湛高铁水电设备吴川施工驻点。按要求与施工单位“同吃、同住、同施工”,正式开展广湛高铁电力专业施工介入盯控。

在高铁电力系统中,配电设备和外电源线路是配电所的至关重要的组成部分。对配电设备和外电源线路的是施工质量卡控,也是广湛高铁电力介入工作的重要环节。在施工现场,介入人员手持提前编制好的14项随工检查表,逐项开展施工介入盯控。

电力介入组在配电所高压柜的特性试验中,对高压柜的各个元器件进行检查和资料数据的拍照收集,并发现了高压柜自带的PT互感器电缆头热缩工艺不达标的问题,随即向施工单位反映该问题并要求其尽快联系高压柜厂家进行整改。厂家在确认问题后立刻重新发货,并安排技术人员到现场进行问题整改。

随着施工进度推进,吴川配电所外电源线路也开始进行施工。配电所外电源宛如配电所的“血液”,至关重要。为确保施工质量,段水电技术科将逐步增派介入组人员到现场进行电力介入随工检查。

广湛高铁是肇庆信号水电段首次介入验收高铁水电设备,介入组人员深感肩上的责任和压力,每天铆足干劲连轴转,严格把控配电所和外电源的施工质量。“绝不让一丝问题进入下一个环节,是介入组成员的最终目标。我们有信心,有能力做好高铁电力设备的介入验收。”介入组组员梁东升说。(陈庆)